媒體視角丨擁抱混動時代，從一輛享域銳·混動開始
發(fā)布來源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽天嬌集團(tuán) 發(fā)布日期：2020-10-27
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油電混動動力，在很長一段時間內(nèi)，被人們認(rèn)為是汽車動力從燃油時代，到電動化時代的過渡產(chǎn)物。如今，這樣的觀點很快將被時代所證偽。近日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組透露，2.0版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過專家評審，將很快正式發(fā)布。即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖，欲以“電驅(qū)動”代替“電動化”，將把以混動汽車為主的節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發(fā)展。對于以東風(fēng)Honda為代表致力于混動發(fā)展的車企來說，這無疑是最大的利好消息。早在電動化戰(zhàn)略發(fā)展初期，東風(fēng)Honda就投身于國內(nèi)混動汽車市場的布局，依托于深厚的技術(shù)實力，短短數(shù)年內(nèi)便完成了混動產(chǎn)品體系的建設(shè)——2019年，旗下CR-V、INSPIRE、艾力紳銳·混動率先構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個混動家族，2020年9月享域銳·混動的上市，則進(jìn)一步壯大了混動家族，降低了混動產(chǎn)品的門檻。事實證明，肩負(fù)普及和推廣本田i-MMD混動技術(shù)責(zé)任的享域銳·混動，也確實不負(fù)使命。作為東風(fēng)Honda旗下唯一一款搭載小排量1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的車型，享域銳·混動可以說將“高效”二字發(fā)揮到了極致。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，搭配高扭矩電機(jī)，可以達(dá)到113kW的最大綜合功率，普遍高于市面上更大排量的其他混動系統(tǒng)。同時，在本田i-MMD獨有的EV/HEV/發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式切換下，享域銳·混動擁有絕佳的動力表現(xiàn)。在起步和低速階段，享域銳·混動完全由扭矩為267N·m的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，電機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大扭矩，享域銳·混動起步響應(yīng)甚至快過部分2.0T排量的燃油汽車?；靹幽Ｊ较?，享域銳·混動依然以電機(jī)驅(qū)動為主，只不過這時發(fā)動機(jī)會通過發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供源源不斷的電能，保證高負(fù)載工況下動力輸出的穩(wěn)定性。而在高速巡航等發(fā)動機(jī)最佳工作環(huán)境下，i-MMD系統(tǒng)才會自動調(diào)整為發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，以達(dá)到燃油轉(zhuǎn)化的最大效率。這樣獨特的技術(shù)特點，是Honda在F1賽車上無往不利的利器，而放在家用轎車身上，不僅達(dá)到了省油的目的，更刷新了緊湊型家轎在動力性能上不足的慣有認(rèn)知。此前北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室針對享域銳·混動的評測結(jié)果表示，搭載1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)的享域銳·混動，在ECON模式下0~100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。在高效省油之外，本田i-MMD以電機(jī)驅(qū)動為主的工作邏輯，還為車輛帶來了如純電汽車一般的駕駛體驗。在大部分以電機(jī)驅(qū)動的時間里，車輛不會出現(xiàn)任何怠速抖動、渦輪延遲、發(fā)動機(jī)噪音等問題，安靜的行駛環(huán)境，線性的動力輸出，讓享域銳·混動具備了入門家轎夢寐以求的優(yōu)異駕駛品質(zhì)。似乎是為了更加強(qiáng)化這一特質(zhì)，東風(fēng)Honda還專門針對享域銳·混動進(jìn)一步優(yōu)化了NVH性能，標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，即便是發(fā)動機(jī)介入的情況下，依然擁有良好的靜音環(huán)境。本田i-MMD混動系統(tǒng)的加入，無疑將這款入門級家轎的品質(zhì)感又提上了一個臺階。要知道，在推出混合動力之前，出色的品質(zhì)感便是享域征戰(zhàn)緊湊級家用車市場的“資本”。4756mm×1804mm×1509mm的車身尺寸，2730mm的軸距，讓享域擁有傲視于同級的車身尺寸和車內(nèi)空間。而享域銳·混動則將品質(zhì)這一優(yōu)勢做到了更好地延伸，標(biāo)配LED大燈、7寸液晶儀表、后排中央扶手、后排空調(diào)出風(fēng)口，讓駕駛者和乘坐者都得到很好的照顧?；蛟S是為了讓用戶能充分感受到混動動力帶來的全新駕馭感受，享域銳·混動還專門配備了在Honda中高端車型上才會裝載的SBW 按鍵式電子換擋。強(qiáng)動力、高級感、科技性。這些在形容入門級家轎時難以見到的詞，統(tǒng)統(tǒng)可以列為享域銳·混動的標(biāo)簽。在當(dāng)下，混合動力不僅只是為了滿足國家對環(huán)保的需要，用戶對省油的需要，更是順應(yīng)人們不斷追求高品質(zhì)出行的趨勢。回首新能源汽車轟轟烈烈發(fā)展的數(shù)十年，我們聽過了太多關(guān)于未來電動化汽車的豪情壯語，當(dāng)追逐的熱度漸漸冷卻，人們再理智看待新能源發(fā)展，才發(fā)現(xiàn)混動是邁向全面電動化必經(jīng)的一個過程。所幸，如東風(fēng)Honda這樣的企業(yè)，守住了自己的堅持。如今，東風(fēng)Honda在國內(nèi)混合動力車型銷售超過15萬臺，其混動產(chǎn)品的價值得到了市場的充分驗證。享域銳·混動的上場，意味著其混動技術(shù)向更廣大消費群體的貼近。在混動時代真正到來的今天，享域銳·混動尖端的混動技術(shù)，越級的產(chǎn)品實力和入門的價格，無疑是普通消費者擁抱這個時代最好的選擇。 
