據(jù)悉，豐田正準(zhǔn)備開始執(zhí)行更大力度的純電動車開發(fā)投資，并預(yù)計在2020年量產(chǎn)一款全新電動車型。一向注重混動與燃料電池車開發(fā)的豐田突然做出這一舉動，讓很多人一時摸不清頭腦，而這份聲明，甚至于在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。難道豐田是要放棄混動市場江山嗎？

○ 豐田在新能源領(lǐng)域不是一直都很先進(jìn)嗎？

早在九十年代末，豐田就量產(chǎn)出了旗下的混合動力車型——豐田普銳斯。這款風(fēng)靡北美與日本的混合動力車型讓很多人第一次感受到了“科技改變生活”，它兼具動力和超低油耗，成為世界上銷量最好的新能源車也就不意外了。

然而，正是這種“混動主導(dǎo)”的產(chǎn)品舉措，似乎與很多國家的未來政策方針“背道而馳”：中國、德國與美國等國家政府相繼出臺了“關(guān)于鼓勵推廣純電動車型”的優(yōu)惠政策和規(guī)劃。也就是說，現(xiàn)階段很多國家希望大力推廣純電動車，而非普銳斯這樣的混合動力車型。

按照豐田之前在產(chǎn)品溝通會上的信息來看，豐田希望現(xiàn)階段繼續(xù)優(yōu)化其混合動力車型，達(dá)到真正能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的目的，之后，他們希望通過“讓車輛自己發(fā)電”的手段，實現(xiàn)車輛“不燒油”的終極目的，而想要實現(xiàn)既不燒油又能自發(fā)電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源車技術(shù)、國家政策傾斜等因素影響，對于豐田來說，他們現(xiàn)在最想做的“終極目標(biāo)”其實是一款氫燃料電池車——豐田Mirai。這款車不僅能夠無污染、自發(fā)電，還能實現(xiàn)較長的續(xù)航里程，并且現(xiàn)階段日本政府也十分支持這樣的氫燃料電池車項目，單車獲得的優(yōu)惠政策與補助都非?？捎^。

○ 所以說，豐田此前就一直沒打算做純電動車咯？

事實并非如此。首先從技術(shù)方面來說，豐田有電動車方面的技術(shù)儲備：在2010年，豐田曾與特斯拉合作推出過純電動版本的RAV4車型，并在2012年實現(xiàn)了量產(chǎn)。并且從現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品線來看，他們?nèi)杂袃煽罴冸妱榆嚠a(chǎn)品在售，分別是豐田iQ EV（在日本被稱為豐田eQ）和豐田i-Road。

電動版RAV4似乎對豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直都不太希望全身投入到純電動車領(lǐng)域當(dāng)中。另外，從整個發(fā)電行業(yè)的角度來說，現(xiàn)階段各個國家電力行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，包括我國在內(nèi)的很多國家仍以火力發(fā)電作為主要電力來源之一，所以從能耗排放角度來說，現(xiàn)階段平攤到每一臺純電動車上的污染量還是很高的，并起不到真正的“環(huán)?！蹦康摹?

○ 所以，你以為他們的“混動”和“燃料電池”夢就要這么走下去了嗎？

并不是，這里就要提到一個分歧點：據(jù)外媒采訪得知，現(xiàn)任豐田董事長內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）與豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）就新能源車未來發(fā)展方面出現(xiàn)了一些意見分歧。在2016年底，豐田集團CEO豐田章男親自出任電動車發(fā)展部門部長一職，而這一次上任，對于“保守派掌門人”內(nèi)山田竹志來說可謂是一種“阻礙”。

突然間由混動主導(dǎo)轉(zhuǎn)為全力開發(fā)電動車，這勢必會造成內(nèi)山田竹志的一些不滿。再加上豐田章男近期還發(fā)表聲明稱：豐田將在2020年量產(chǎn)一款續(xù)航里程在300km左右的電動車。如此大的動作在豐田內(nèi)部產(chǎn)生分歧也是意料之中的事。據(jù)外媒采訪報道得知，現(xiàn)階段兩人各執(zhí)己見，豐田章男認(rèn)為“純電動車”是全球大勢所趨，不順應(yīng)這一趨勢將很可能令豐田陷入窘境，甚至是破產(chǎn)；而內(nèi)山田竹志認(rèn)為現(xiàn)階段需要保證豐田在混合動力方面的技術(shù)優(yōu)勢，如果減少混合動力方面的開發(fā)轉(zhuǎn)向純電動車行業(yè)，無論從現(xiàn)階段的電池技術(shù)角度還是充電樁普及角度，都是不現(xiàn)實的問題。

但事到如今，包括日產(chǎn)、大眾等諸多車企均已表態(tài)要大力推廣純電動車，作為行業(yè)數(shù)一數(shù)二的豐田，似乎沒有什么理由不開始再次重視電動車方面的開發(fā)，只不過現(xiàn)階段能拿得出手的產(chǎn)品少了一些罷了。單從事態(tài)本身而言，我個人推測這樣的“意見分歧”只是暫時性的，矛盾點也僅僅是現(xiàn)階段適不適合回到純電動車的主戰(zhàn)場，并不存在核心矛盾。而投資和推廣純電動車型很大層面上是在于彌補混合動力車型與燃料電池車型之間的空缺，以完成從混動發(fā)展到燃料電池的終極過渡。也就是說，單從二位對未來新能源技術(shù)的愿景來說，他們本質(zhì)上還是“殊途同歸”的。

編輯點評：

在我看來，豐田之前大力推行混動、燃料電池車型而遲遲不推電動車的舉措，并不是在于他們的“固執(zhí)”，而是在等待一個合適的時機殺入這一市場，或者說是因為他們對待電動車更加保守慎重罷了。誠然，電動車在電池技術(shù)、快充技術(shù)和真正的排放量方面都還有著不小的短板，但就這么眼睜睜看著各個國家推廣電動車，看著其它車企賺錢，豐田也確實該重視這方面的開發(fā)工作了。分歧固然是存在的，而這種固執(zhí)就當(dāng)是對混動車型的一份執(zhí)念吧。