奕澤，算是目前中國市場出現(xiàn)的豐田車型里非常有個性的一款了（造型方面）。而奕澤的亮點絕Dui不單是在造型方面，可以說奕澤是目前國內汽車市場里將本職工作做到近乎完美的--汽車。

魚和熊掌

外觀老規(guī)矩自動欣賞。奕澤的外觀在國內車型甚至豐田自己的車型里都算是比較激進了，非常具有個性化的線條，這種風格特征明顯的設計語言必然會帶來一些問題，喜歡的會怎么看都好，不喜歡的可能會因為這一點放棄購買的念頭。

但我贊同豐田的這個做法，我本身就不喜歡馬路上跑的都是長相差不多的車，雖然犧牲了實用性，那我也不希望都是克隆車，相信很多人也會這樣覺得。

我更希望看到各種造型、各種顏色、各種改裝，形形色Se繽紛多彩這樣才能稱為文化。

從圖中能看到奕澤的很多設計都在宣揚自己的個性，走的全新設計風格，其實這種設計風格豐田早在2016年底就已經(jīng)開始了，只是沒有過快的發(fā)展到日本以外的國家，現(xiàn)在好了看看新的凱美Rui和亞洲龍，能造出來就是重要一步，邁出來了就往前走吧，就算是泥潭后退遠比前進更困難。

簡中求細

奕澤的內飾看起來非常"簡陋"，所有控制單元都很緊湊，中控屏幕特別像是一個海浪的感覺，從副駕那里立了過來。其實也不怎么意外，豐田的小型民用車幾乎沒有什么太拿得出手的內飾設計。

認真用手去摸，其實能感受到每一層都有不同的用料，搪塑、木紋鋼琴漆、真皮確實下了一些功夫做的也挺細致，裝配工藝彌補了不少設計感上的不足。但這個車的重點不在這里，光看到這你還是會覺得這玩意是來中國圈錢的。

以人為本

奕澤最大的亮點就是搭載了一臺全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機的熱效率達到了40%，也許很多人不理解這是什么概念，市面上普遍的內燃機熱效率只在30%~35%之間。高于這個區(qū)間的發(fā)動機都是燃油效率很高很省油的發(fā)動機也是技術非常先進的發(fā)動機。

其實如果只追求燃效，想要單純的造出高燃效的發(fā)動機也不是不可以，而汽車用發(fā)動機是要用來驅動車輛的，這臺豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機有171馬力，203?！っ椎膮?shù)。雖然參數(shù)看著并不驚艷，但你只要拿市面上所有的2.0L自然吸氣發(fā)動機一對比參數(shù)你就明白了。豐田還是有兩下子的。

奕澤既然搭載了這么先進的發(fā)動機，那么變速箱一定不能拖后腿。Direct Shift-CVT新一代10速雙傳動CVT變速箱，簡單說就是在終端配有一組齒輪，起步的時候車輛將是硬連接狀態(tài)保證動力不流失，這樣的組合與設計自然離不開科技的進步，技術層面說多了就枯燥了，還是重點說一下實際感受層面。

通過一段時間的駕駛，我可以負責任的說，這是一臺將代步這一功能發(fā)揮到Ji致的車，我在駕駛這臺車的時候幾乎感受不到任何駕駛負擔，可以讓你開的無比的輕松隨意，甚至會讓你有睡著的感覺。我仔細給大家說說這些感受是如何表現(xiàn)出來的。

第一：這臺車，讓我可以任何時候不再關閉自動啟停功能。奕澤的自動啟停觸發(fā)邏輯是需要你停穩(wěn)以后深踩剎車踏板，發(fā)動機才會熄火，雖然這個設定并不是豐田的開創(chuàng)，但奕澤可以說把這個設定，設定到了一個非常實用的位置上。

怎么講，就是無論任何人，穿各種腳感很差的鞋，你都可以區(qū)分什么叫"深踩"這個含義。這一點可太重要了，因為日常使用并不是人人都會穿著薄底運動鞋開車，皮鞋、皮靴的腳感很差，你踩到你心里覺得很安全的深度車只是完全停下等待紅燈，不會熄火。當你踩到相當于跺死剎車的深度自動啟停才會介入，可以說在日常城市擁堵跟車，臨時等待路口短時紅燈都不會觸發(fā)，你再也不用因為啟停功能的頻繁介入而感覺惱火了，這個功能可以說達到了它原本設計之初的目的。

第二：豐田的ECO邏輯，豐田的很多車型都是這個邏輯，我非常喜歡這一點。

簡單講，豐田的ECO功能也不必特意去關閉，當你車輛從靜止啟動時，ECO會自動關閉，好讓你盡快的起動行駛起來。而一旦你油門保持平穩(wěn)一小段時間，ECO就會自動開啟，達到節(jié)油的目的。你只要深踩ECO就會立刻關閉提供動力（這里說的深踩又和上面自動啟停那個深踩不一樣，這里的深踩是只要你油門開度響應稍微的快和大這兩個因素的其中一點達到，ECO就自動關閉）。這一點簡直又讓人十分舒服，我說說為什么。

ECO模式是車輛的節(jié)能模式，發(fā)動機對于油門的響應節(jié)氣門的開度都是控制在最Jia燃油消耗區(qū)間的，這使得動力爆發(fā)幾乎說完全沒有，只適合在勻速巡航的工況下使用。但實際的生活中，我們可能隨時面臨需要超車的情況，而超車的時機可能轉瞬即逝，當你這時想起來關閉ECO模式然后踩下油門的時候那個超車瞬間可能就消失了，所以多數(shù)人選擇永遠不會開啟自家車的ECO模式，就是為了怕需要動力的時候結果動力在冬眠。然而ECO模式確實可以帶來節(jié)油的好處，導致很多車的這個設定非常雞肋。都是家用車都想省點油，但又因為繁瑣的操作導致最終都會向動力請求妥協(xié)，因為我總不能沒事老去按那個ECO按鈕調模式吧，我就是下班很累了想要輕松平安的到家，結果原本一臺代步車搞的我沒事老去按按鈕又不是開飛船呢，弄那么多儀式干嘛。所以豐田的這種設定邏輯完全杜絕了這類情況。

你大可以親自去感受一下，當你想要超車，你只需要深踩油門相信我ECO那個燈熄滅的時候動力一定到車輪了，你再也不用擔心想超車沒動力，想省油還要做"法事"了。一切都結合到你僅需要用到的那兩個踏板里了，一切都會讓你用最輕松最簡潔的方式去駕駛這臺車。

我對奕澤的評價就是一臺將代步這一汽車誕生之初的本職工作發(fā)揮到Ji致的車，在真正的自動駕駛來臨之前，目前這臺車是能讓你開著最省心的。